在工業(yè)輸送系統(tǒng)中，輸送帶撕裂是威脅生產(chǎn)連續(xù)性的嚴(yán)重故障，輕則導(dǎo)致停機(jī)維修造成工時(shí)損失，重則引發(fā)物料泄漏、設(shè)備損壞等連鎖問題。這種故障的發(fā)生往往是多種因素共同作用的結(jié)果，從物料特性到設(shè)備狀態(tài)，從操作流程到維護(hù)方式，每一個(gè)環(huán)節(jié)的疏漏都可能成為撕裂的誘因。深入分析撕裂成因并制定針對(duì)性防控措施，是保障輸送系統(tǒng)安全運(yùn)行的核心課題。

物料中的異物侵入是造成輸送帶撕裂的首要原因。在礦山、建材等行業(yè)的輸送場(chǎng)景中，原煤、礦石等物料常混雜著尖銳金屬件（如錨桿、鉆頭碎片）、大塊硬質(zhì)巖石或廢棄鋼筋等異物。當(dāng)這些異物隨物料進(jìn)入輸送帶時(shí)，若卡在溜槽與輸送帶之間的間隙，會(huì)形成類似 “刀片” 的切割作用 —— 高速運(yùn)行的輸送帶與固定異物發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，瞬間產(chǎn)生的剪切力可直接將帶體劃開長達(dá)數(shù)米的裂口。

設(shè)備結(jié)構(gòu)缺陷與磨損老化是引發(fā)撕裂的另一重要因素。輸送帶的支撐與導(dǎo)向部件若出現(xiàn)異常，極易造成帶體損傷。托輥組是典型的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)：當(dāng)托輥軸承損壞后，旋轉(zhuǎn)失靈的托輥會(huì)與輸送帶產(chǎn)生滑動(dòng)摩擦，不僅形成局部高溫加速帶體老化，其鋒利的邊緣還可能刮破輸送帶覆蓋膠；而脫落的托輥軸則會(huì)像 “釘子” 一樣刺穿帶體，引發(fā)撕裂。滾筒表面的狀況同樣關(guān)鍵，若清掃器失效導(dǎo)致滾筒表面積料硬化，凸起的硬塊會(huì)在輸送帶運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)形成周期性沖擊，長期作用下可能使帶體出現(xiàn)疲勞撕裂；驅(qū)動(dòng)滾筒與改向滾筒的軸線偏移超過允許范圍（通常要求≤0.5°）時(shí)，輸送帶邊緣會(huì)與機(jī)架發(fā)生持續(xù)摩擦，逐漸磨損至芯體暴露，最終在張力作用下沿邊緣撕裂。

操作不當(dāng)與維護(hù)缺失進(jìn)一步放大了撕裂風(fēng)險(xiǎn)。在生產(chǎn)線啟動(dòng)與停機(jī)階段，若操作人員未嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)程，可能因誤操作引發(fā)沖擊撕裂。例如，當(dāng)輸送帶空載啟動(dòng)時(shí)，若突然加載過量物料，會(huì)在帶體上形成瞬時(shí)過載，導(dǎo)致局部張力超過帶體承受極限而撕裂；而緊急停機(jī)時(shí)，輸送帶因慣性產(chǎn)生的巨大張力差可能使薄弱部位（如接頭處）崩裂。維護(hù)保養(yǎng)的疏漏則會(huì)使?jié)撛陲L(fēng)險(xiǎn)累積，接頭處理質(zhì)量是典型代表 —— 若硫化接頭時(shí)存在氣泡、分層等缺陷，或機(jī)械接頭的卡子安裝不牢固，在長期運(yùn)行中會(huì)因應(yīng)力集中導(dǎo)致接頭處開裂，并逐漸向兩側(cè)擴(kuò)展形成貫通性撕裂。某物流中心的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，約 42% 的輸送帶撕裂事故根源是接頭維護(hù)不當(dāng)。

環(huán)境因素與帶體自身缺陷也不容忽視。在高溫、低溫或腐蝕性環(huán)境中，輸送帶的物理性能會(huì)發(fā)生劣化：長期輸送 80℃以上的物料時(shí)，橡膠覆蓋層會(huì)出現(xiàn)硬化、龜裂，抗撕裂強(qiáng)度下降 30% 以上；而在零下 20℃的嚴(yán)寒環(huán)境中，PVC 輸送帶會(huì)因脆性增加失去彈性，受到?jīng)_擊時(shí)易發(fā)生脆性斷裂。帶體制造過程中的質(zhì)量缺陷同樣是隱患，如芯體帆布層間粘結(jié)強(qiáng)度不足、鋼絲繩芯排列不均等，會(huì)使輸送帶在正常運(yùn)行時(shí)出現(xiàn)局部剝離，進(jìn)而發(fā)展為撕裂。此外，輸送帶選型錯(cuò)誤也會(huì)埋下風(fēng)險(xiǎn)，例如將普通輸送帶用于輸送尖銳棱角物料，或在需要抗撕裂的場(chǎng)合使用了低強(qiáng)度帶體，都會(huì)大幅提高撕裂概率。

針對(duì)上述成因，系統(tǒng)性的防控體系應(yīng)包含主動(dòng)預(yù)防與被動(dòng)防護(hù)兩方面。主動(dòng)預(yù)防措施包括：在輸送路徑關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)安裝金屬探測(cè)儀與異物分離裝置，實(shí)時(shí)剔除磁性與非磁性異物；定期檢查托輥、滾筒等部件的運(yùn)行狀態(tài)，對(duì)磨損超標(biāo)件及時(shí)更換；嚴(yán)格執(zhí)行接頭制作工藝，采用 X 光探傷檢測(cè)硫化接頭質(zhì)量。被動(dòng)防護(hù)則可通過加裝撕裂檢測(cè)裝置實(shí)現(xiàn)，當(dāng)輸送帶出現(xiàn)初始裂口時(shí)，安裝在帶體下方的傳感器能立即觸發(fā)停機(jī)信號(hào)，并聯(lián)動(dòng)聲光報(bào)警系統(tǒng)，將撕裂長度控制在最小范圍。

輸送帶撕裂的防治本質(zhì)上是對(duì)整個(gè)輸送系統(tǒng)可靠性的考驗(yàn)，需要從物料管理、設(shè)備升級(jí)、流程優(yōu)化等多維度構(gòu)建防線。隨著智能傳感技術(shù)的應(yīng)用，新一代輸送帶已具備實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)帶體張力、內(nèi)部損傷的能力，通過物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)撕裂風(fēng)險(xiǎn)的提前預(yù)警。這種 “預(yù)防為主、監(jiān)測(cè)為輔” 的模式，正在重塑輸送系統(tǒng)的安全管理理念，為工業(yè)生產(chǎn)的連續(xù)穩(wěn)定運(yùn)行提供更堅(jiān)實(shí)的保障。